地図で見るマレーシア機不明の謎

３７０便は北京までの片道分の燃料を積んでいた。燃料から推計すると、最後の交信があった地点からあと約４０００キロの飛行が可能だった。

米当局者がマレーシアの航空当局から３月１３日に得た情報として語ったところでは、自動交信装置からの信号が途絶えた４～５時間後に、同機の「ＡＣＡＲＳ」と呼ばれる情報システムから数度にわたり、データが衛星に送信されていたことが分かった。

この情報をレーダーのデータや残燃料などの情報と照合した結果、同機はインド洋に到達していた可能性があると判断した。

マレーシアとベトナムの間の南シナ海上空を飛行していた３月８日午前１時３０分ごろ、クアラルンプール近郊スバンの管制との交信が途絶えた。管制に高度やスピードを伝える自動交信装置からの信号が停止した。

マレーシア空軍の幹部は３月１１日、マレーシア機が本来のルートから大きく外れ、北京とは逆方向へ向かっていた可能性を指摘した。同機はその後、マラッカ海峡のペラク島上空で３月８日午前２時４０分ごろに姿を消したという。

しかし３月１２日の記者会見でマレーシア空軍司令官らは、軍のレーダーが３月８日未明にとらえた同国北西部の海域上空を飛行する物体が行方不明機だったかどうかはまだ分からないとした。

タイ政府の３月１８日の発表によると、タイ軍は３月８日午前１時２２分まで、同機の飛行経路に関するデータと通信に関するデータを通常通り受信していた。しかし突然レーダーから機影が消え、６分後に正体不明の信号を受信した。この信号は同機のものだったと思われるが、針路は逆を向いていた。これで同機が通信途絶後、西へ大きく方向転換したとの見方が強まった。