カンタス航空の２０時間フライト、エコノミーの乗り心地は？

就航を３年後に控え、現時点で何も公表されていないことを考えると、通常の座席が使われるのはほぼ間違いないだろう。

座席の快適さについては、独レカロ、コリンズ・エアロスペースなどのメーカーが近年、素材やリクライニング角度、足置き台などの改善を重ねてきた。１６年にカンタスのボーイング７８７ドリームライナーで座席を手掛けたレカロが、今回また特別バージョンを作っていても不思議はない。

座席の前後間隔は８４センチと、１６年のドリームライナーより２．５センチほど長くする計画が明らかになっている。足のスペースを確保するために、間隔をさらに８９～９１センチくらいまで伸ばす可能性もある。

現時点で１列の座席数は不明。カンタスのような大手は座席の幅を取って９席、格安航空は切り詰めて１０席というのが従来の傾向だが、エアバスは客室内の壁を薄くして座席の幅を確保するという構想を進めている。これを受けていくつかの大手航空が今後、一部のＡ３５０型で１列を１０席とする予定だ。

カンタスが発表しているエコノミーの座席数は１４０で、もし１０席なら１４列というきれいな数字になる。とはいえ、プロジェクト・サンライズのような超長距離フライトで１列１０席を採用するかどうかは不透明だ。