旅客便のロシア迂回でＣＯ２排出量増大、気候危機への影響懸念

（ＣＮＮ） ロシアがウクライナ侵攻に対する制裁への報復として２月下旬、世界数十カ国の航空会社に対して領空の飛行を禁じて以来、それまでロシア上空を飛行していた月間約４００便が、距離の長いルートへの変更を強いられている。

航空機追跡サイト「フライトレーダー２４」によると、欧州からアジアへ向かう便はロシアの領空を飛行する代わりに、ロシア南部を飛行したり、場合によっては北極の上空を通過する極端に長いルートを使ったりしている。ロシアの国土面積は世界一大きく、南極大陸をも上回る。

新しいルートを使うことで飛行時間も飛行距離も長くなり、化石燃料の消費も増える。つまり温室効果ガスの排出量が増えている。

例えば東京発英ロンドン行きの日本航空ＪＬ４３便は、毎時約２３００ガロンの燃料を消費するボーイング７７７―３００ＥＲ型機を使用する。同便はルートを変更して北太平洋、アラスカ、カナダ、グリーンランドの上空を通過するようになり、飛行時間は２．４時間長くなって、燃料消費量は約５６００ガロン（２０％）増えると推定される。

英レディング大学のポール・ウィリアムズ氏の計算によると、ルート変更に伴いＪＬ４３便は、地球を温暖化させる二酸化炭素（ＣＯ２）の排出量が５万４０００キロ（６０トン）増えている可能性がある。これは車で２２万キロ以上（地球をほぼ６周）走行した場合のＣＯ２排出量に等しい。

実際の燃料消費量は、機体の重量や高度、対気速度などに左右されるとウィリアムズ氏は述べ、「実際にはこれよりはるかに悪い状況だ。ＣＯ２は氷山の一角にすぎない。私の計算はＣＯ２しか考慮しておらず、ＣＯ２以外の影響を考慮していないので、飛行時間の増大が発生させる温暖化はもっとずっと大きい」と指摘した。

飛行距離が延びれば「燃料を運ぶための燃料消費」も増え、影響はさらに大きくなると、環境シンクタンク「国際クリーン交通委員会」のダン・ラスフォード氏は解説する。

フライトレーダー２４によると、ロシアを迂回（うかい）して北極上空を飛行する便は、ほとんどがフィンランド航空便など一部の便に限られる。それ以外は南側に迂回するルートを使っている。

例えばドイツ・フランクフルト発東京行きのルフトハンザＬＨ７１６便（エアバスＡ３４０型機）は、飛行時間が１時間近く延びている。通常の燃料消費量は毎時約２０００ガロン。飛行時間が延びたことで燃料消費量は１４２８ガロン増えることになる。

これによって排出される１万３７１０キロの温室効果ガスは、車が約５万５０００キロ（地球をほぼ２周）走行した場合の排出量に匹敵する。

ラスフォード氏の推定では、ロシアの領空閉鎖が長引いた場合、世界の航空業界の温室効果ガスインベントリは最大で１％上昇する可能性がある。

これは非常に低いように思えるが、航空業界が気候危機に与える影響は極めて大きく、米環境・エネルギー研究所によれば、２０１８年の世界のＣＯ２排出量の２％以上を占めていた。もし航空業界が１つの国だったとすると、世界で６番目の排出国になる。