米当局、７８７の実験飛行許可

さらに、リチウムイオン電池の使用が認められる根拠となったボーイングの試験にも言及し、この試験の結果、バッテリーの不具合が起きる可能性についてボーイングが大幅に過小評価するに至った可能性があると指摘した。

ボーイングは、バッテリーの発煙が起きる確率は「１０００万飛行時間中に１回未満」と推定していたが、実際には１０万飛行時間に満たないうちにバッテリーのトラブルが２回発生。このうちボストンのケースでは、機内での発火に至った。

さらに、バッテリーのセルの１つで熱損傷が起きても周辺のセルに損傷は及ばないとしたボーイングの前提には誤りがあったと断定、「バッテリーの認可に使われた前提は再検討しなければならない」（ＮＴＳＢのハースマン委員長）との見解を示した。

ＮＴＳＢはまた、ＦＡＡの技術認可手順に対しても疑問を突き付けている。

７８７型機は１月１６日から運航が停止されているが、今回の発表で早期再開の見通しはさらに遠のいた形だ。ＮＴＳＢは３０日以内に中間報告を発表する予定。ＦＡＡは運航再開の見通しを明らかにしていない。